Турбокомпрессор КТР110 6505-65-5020

Роль Турбокомпрессор КТР110 6505-65-5020

Так называемый впускной турбонаддув заключается в том, чтобы сжимать свежий воздух перед поступлением в цилиндр через турбокомпрессор и направлять его в цилиндр с более высокой плотностью, а также участвовать в сгорании при более высоком давлении. Чем больше давление воздуха, поступающего в цилиндр, тем больше он заряжен, и чем полнее сгорает смешанное с ним топливо, тем выше коэффициент использования. Как правило, его мощность примерно на 40% выше, чем у двигателя без турбокомпрессора.

Как впускная турбина превращает двигатель в зверя? Давайте взглянем на структуру. Турбокомпрессор КТР110 6505-65-5020 состоит из пары соосных рабочих колес, которые уплотнены между собой. Крыльчатка, расположенная в выпускном канале, называется турбинным колесом, а другая крыльчатка, расположенная во впускном канале, называется компрессорным колесом. Два рабочих колеса соединены валом. В рабочее время выхлопной газ выбрасывается из рабочего колеса турбины двигателя и быстро катится со скоростью до 200 000 оборотов в минуту. Крыльчатка компрессора вращается коаксиально и синхронно на впускном отверстии. Давление во впускном отверстии повышается, импульс свежего воздуха увеличивается, чтобы полностью смешаться и сгореть с топливом. Мощность двигателя и повышенный крутящий момент после этого.

На плоскогорьях воздух тоньше, и его плотность оказывает большое влияние на работу двигателя. Когда высота увеличивается на 1000 метров, мощность двигателя падает примерно на 8-10%. Расход топлива увеличится примерно на 4-5% после использования турбонагнетателя. Мощность, потребляемая Турбокомпрессором КТР110 6505-65-5020, обеспечивается выхлопными газами двигателя и не потребляет эффективную выходную мощность двигателя.

Турбокомпрессор КТР110 6505-65-5020 параметры товара

Особенности Турбокомпрессор КТР110 6505-65-5020

1. Турбокомпрессор КТР110 6505-65-5020 позволяет повысить мощность и крутящий момент двигателя.

Самым большим преимуществом турбонаддува является то, что он может значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя без увеличения рабочего объема двигателя. После того, как двигатель оснащен турбонагнетателем, его максимальная выходная мощность может быть увеличена примерно на 40% и более по сравнению с мощностью без нагнетателя. К

Это означает, что двигатель того же размера и веса может производить большую мощность после наддува, или, другими словами, двигатель малого рабочего объема может производить такую ​​же мощность, как двигатель большего рабочего объема после наддува. К

2. Турбокомпрессор КТР110 6505-65-5020 более экономичный.

Будь то безнаддувный автомобиль или автомобиль с турбонаддувом, автовладельцев очень волнует вопрос "экономия топлива". В целом, автомобили с турбонаддувом более экономичны, чем автомобили без наддува. То"экономия топлива" двигателей с турбонаддувом отражается в двух моментах:

Во-первых, благодаря технологическим усовершенствованиям нынешние двигатели с турбонаддувом действительно экономичнее, чем в прошлом;

Во-вторых, двигатель с турбонаддувом не имеет наддува, потому что давления выхлопа на малых оборотах недостаточно, чтобы толкать турбину. В настоящее время уровень расхода топлива турбированного двигателя при тех же технических условиях эквивалентен безнаддувному двигателю того же рабочего объема. К

3. Турбокомпрессор KTR110 6505-65-5020 экономит больше средств.

Двигатель с турбонаддувом имеет небольшие размеры и простую конструкцию, что значительно снижает затраты на его НИОКР и производство, что намного меньше, чем затраты на оптимизацию безнаддувного двигателя с большим рабочим объемом.