Давайте узнаем о типе турбонаддува.
По использованию энергии выхлопа в турбине ее можно разделить на следующие две системы:
Система турбонаддува постоянного давления с турбонаддувом: система турбонаддува постоянного давления собирает выхлоп из всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания в достаточно большую выхлопную трубу, а затем вводит турбину. Хотя каждый цилиндр разряжается поочередно, давление на входе в турбину практически не меняется из-за стабилизации давления в выхлопной трубе, поэтому такая система наддува называется системой наддува с постоянным давлением. Основными преимуществами турбонаддува постоянного давления являются: полный цикл всасывания турбины при постоянном давлении, высокий КПД; менее возбужденная вибрация, вызванная потоком воздуха, не так легко вызвать поломку лезвия; простая выхлопная система, низкая стоимость, простота компоновки и обслуживания.&NBSP ;
Основным недостатком является низкий коэффициент использования энергии импульса. Эксперименты показывают, что при небольшом давлении наддува система постоянного наддува использует только 12-15% энергии выхлопа, а при высоком давлении может достигать более 30%.&NBSP ;
Кроме того, двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом постоянного давления имеет плохие характеристики крутящего момента на низких скоростях и характеристики ускорения.
Система импульсного турбонаддува с турбонаддувом: система импульсного турбонаддува предназначена для повышения эффективности потери энергии в системе постоянного давления. Характерной чертой этой схемы является то, что выхлопная труба короткая и тонкая, а раствор выхлопной системы должен быть как можно меньше, чтобы выхлоп мог расширяться непосредственно в турбину и уменьшать потери на дросселирование.&NBSP ;
Кроме того, чтобы уменьшить взаимную интерференцию волн давления выхлопа каждого цилиндра, часто используют две или более выпускных патрубков для разделения выхлопа соседнего цилиндра. Импульсная система может лучше использовать энергию выхлопа двигателя внутреннего сгорания, чем система постоянного давления, и чем меньше объем выхлопной трубы, тем лучше, так что в последние годы появилась компактная конструкция турбонагнетателя и выхлопной трубы. .