Разговор об общей конструкции турбокомпрессора
Прежде всего, давайте поговорим об общей структуреТурбокомпрессор J80S.Турбонагнетатель выхлопных газов в основном состоит из насосного колеса и турбины, и, конечно же, есть другие компоненты управления. Насосное колесо и турбина соединены валом, то есть ротором. Выхлопной газ, выходящий из двигателя, приводит во вращение насосное колесо, а насосное колесо приводит во вращение турбину. После вращения турбины система впуска воздуха находится под давлением. Нагнетатель установлен на выпускной стороне двигателя, поэтому рабочая температура нагнетателя очень высока, а скорость вращения ротора нагнетателя во время работы очень высока, что может достигать сотен тысяч оборотов в минуту. , такая высокая скорость и температура. Обычный механический игольчатый роликовый или шариковый подшипник не может работать на ротор, поэтому в турбокомпрессоре обычно используется полностью плавающий подшипник, который смазывается маслом, а охлаждающая жидкость используется для охлаждения нагнетателя. В прошлом турбокомпрессоры в основном использовались в дизельных двигателях, а теперь некоторые бензиновые двигатели также используют турбокомпрессоры. Поскольку бензин и дизель сгорают по-разному, существуют различия в том, как двигатель использует турбонагнетатель.
Турбокомпрессор J80Sнаддув может легко превысить значение наддува в 1 бар, таких как Golf R, может достигать 1,3. Многие модифицированные автомобили могут легко достичь высокого значения наддува 1,5 после усиления цилиндров и компьютерной настройки. Например, исходное заводское значение наддува Impreza STI десятого поколения составляет 0,9, и оно легко может достигать 1,5 после настройки компьютера двигателя. Тем не менее, бытовые непроизводительные автомобили, которые мы обычно покупаем, такие как Golf 1.4T и Regal 2.0T для домашнего использования, имеют значение наддува намного ниже 1, как правило, между 0,3-0,5, что может сбалансировать производительность, расход топлива и двигатель. жизнь. Из этого видно, что турбокомпрессор имеет гораздо большее значение наддува, чем нагнетатель, и соответствующий прирост мощности двигателя также больше.
