Почему турбокомпрессоры нуждаются в профилактическом обслуживании?
Многолетний опыт эксплуатации и технического обслуживания говорит нам о том, что основной причиной аварий с турбонагнетателями являются проблемы со смазкой, такие как отставание подачи масла, дросселирование или отсутствие масла и примеси в смазочном масле; вторая причина – попадание посторонних предметов в колесо компрессора или турбины.
Имейте хорошие привычки обслуживания, особенно уделяйте больше внимания обслуживанию воздушных фильтров, качеству смазочного масла и масляным фильтрам. Поскольку турбокомпрессор работает на высокой скорости, очень важно хорошее техническое обслуживание. Надлежащие процедуры эксплуатации и профилактическое обслуживание могут обеспечить долговечность и хорошую производительность турбокомпрессора.
Помимо периодической очистки нагнетателя, периодическое техническое обслуживание одного только турбонагнетателя не требуется. Поскольку общий обслуживающий персонал не может откалибровать и отрегулировать турбокомпрессор без специального оборудования, а смазочное масло для турбокомпрессора подается двигателем, на котором он расположен, профилактическое обслуживание турбокомпрессора в основном заключается в обеспечении целостности двигателя и системы наддува воздуха. и не позволяйте двигателю работать так, чтобы повредить турбокомпрессор и сам двигатель.
Пользователям следует рекомендовать соблюдать следующие меры предосторожности для обеспечения максимального срока службы турбокомпрессора:
1) Двигатель должен работать на холостом ходу до того, как установится давление смазочного масла двигателя.
Увеличение оборотов двигателя сразу после запуска приведет к тому, что турбокомпрессор будет работать на максимальной скорости до того, как его подшипники будут полностью смазаны, а турбокомпрессор, работающий в условиях недостаточной смазки, будет неоднократно повреждать свои подшипники. Это приведет к преждевременному выходу из строя турбонагнетателя.
Оператору рекомендуется, чтобы двигатель работал на холостом ходу в течение 3-5 минут после запуска двигателя.
2) Перед остановкой двигателя следует постепенно снизить его температуру и обороты от максимального значения.
Рабочая скорость и постоянная рабочая температура турбокомпрессора выше, чем у других машин. Когда двигатель работает с максимальной мощностью или максимальным крутящим моментом, скорость и температура турбонагнетателя также достигают своих максимальных значений. Когда двигатель внезапно останавливается в этой рабочей точке, это вызовет проблемы с двигателем, особенно с турбонагнетателем. Это требует, чтобы двигатель работал на холостом ходу на средних оборотах или работал в условиях небольшой нагрузки в течение определенного периода времени, сохраняя при этом давление моторного масла и количество воздуха, проходящего через систему охлаждения. Соблюдение этих указаний может предотвратить работу турбокомпрессора без смазочного масла в течение длительного времени, а также предотвратить отложение нагара внутри турбокомпрессора. который представляет собой остаточное смазочное масло в подшипнике или промежуточном корпусе под действием отсоса тепла. образуется в результате карбонизации.
Рекомендуется, чтобы оператор работал на холостом ходу в течение 3-5 минут перед выключением.
3) Предварительно смажьте турбокомпрессор.
После замены масла или выполнения любого технического обслуживания (в том числе слива масла) турбонагнетатель необходимо предварительно смазать, перед запуском двигателя несколько раз провернуть коленчатый вал, а после запуска двигателя дать ему поработать на холостом ходу перед переходом на высокие обороты А. период времени для создания всей циркуляции и давления смазочного масла.
4) Будьте осторожны при запуске двигателя при низкой температуре.
Когда температура окружающей среды слишком низкая или транспортное средство не используется в течение длительного времени, это повлияет на двигатель, чтобы установить нормальное давление и поток смазочного масла. В этом случае двигатель должен поработать на холостом ходу в течение нескольких минут после запуска, чтобы войти в режим работы на высоких оборотах.
5) Во избежание длительного холостого хода двигателя.
Когда давление газа в турбине и компрессоре слишком низкое, а скорость вращения вала турбокомпрессора слишком низкая, смазка может просачиваться в турбину и компрессор через уплотнения. Обычно это не приводит к механическим повреждениям, но может привести к загрязнению крыльчатки и вызвать жалобы пользователей.
